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聚丙烯蜂窝芯材令汽车面板更轻更强

  蜂窝芯材对于复合材料行业而言并不新鲜,但对汽车复合材料市场而言却相对较新,因为在此市场中,复合材料只是刚刚开始在高产量汽车的部件和结构中得到应用。

  位于德国Halle 的ThermHex Waben公司为汽车面板使用的复合材料夹层结构而开发了一种聚丙烯蜂窝芯材。这种芯材的标准体积重量是80 kg/m3,而针对要求低抗压强度的应用而言,还可以提供密度60 kg/m3的芯材。该芯材的厚度为3~28mm,拥有3~9.6 mm的孔格尺寸。

  ThermHex蜂窝芯材拥有半开孔表面,结合各种表面处理,可以在随后的夹层结构中实现芯材与表皮层的最佳连接。小的孔格还允许实现接近完美的表面质量。

  ThermHex生产其蜂窝芯材的过程是:挤出热塑性聚合物以制成薄膜,真空旋转模塑,折叠,表面的在线复合以实现与表皮层的良好粘接。

  在这项专利的连续在线生产工艺中,可以将各种表皮层应用于蜂窝芯材,以生产出夹层板,这样,ThermHex的客户就可以通过使用合适的表皮层,然后成型并切割成所需的尺寸来制成最终的部件。相比之下,其他工艺则要求每一层蜂窝要单独从块料上切割下来,然后再复合。

  位于巴西圣保罗的汽车供应商DPA Moldados为各类汽车OEMs制造内饰部件、风道和隔热、隔声部件,该公司认识到,汽车制造商们需要更轻质同时还具有类似或更好力学性能的替代部件

  自2017年以来,DPA Moldados已采用黑色的ThermHex聚丙烯蜂窝芯材取代了其他生产商提供的芯材,比如,DPA Moldados将这种蜂窝芯材用来制造现代 Creta ix25的行李箱地板。

  在此应用中,先预热玻璃纤维毡,然后将其铺叠到ThermHex蜂窝芯材的顶部和底部,接着使用聚丙烯树脂基体(粒料)进行模压成型,从而获得一个夹层结构。

  据DPA Moldados介绍,该公司是世界上为数不多的具有此类夹层模塑部件量产技术能力的制造商之一。此外,这种材料100%可回收利用,且其生产能耗比竞争材料要低。

  ThermHex表示,与实心材料相比,其蜂窝芯材有助于降低汽车部件的重量,并拥有类似的或更好的强度性能。

  除了可用于生产汽车部件外,ThermHex的蜂窝芯材还可用于货车厢体、船的内饰、游泳池和家具等。

  ThermHex的生产工艺由其母公司、位于比利时鲁汶的EconCore授权,可以在全球范围内提供并得到使用。比如,由Renolit以Gorcell为名将此技术用于马萨拉蒂 Gihbli 和捷豹 F-Type 的行李箱地板。在日本,这项技术由Gifu Plastics公司以Teccell为名进行销售,并被用来制造丰田 Prius 的行李箱盖。

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点击次数:  更新时间:2020-12-07 02:20  作者:财神国际

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